The restored Tipsy Trainer G-AFRV presented to the

Royal Army Museum in Brussels

on September 11th, 2010.

From Saturday September11th, 11:00 a new restored aeroplane will be on display in the Great Hall of the Royal Army Museum in Brussels.

Most of the Belgians today are unaware but aircraft were designed and produced in Belgium.

From 1931, E.O. Tips was the manager of Avions Fairey in Gosselies the Belgian subsidiary of the British company Fairey. Avions Fairey was established to produce locally Fairey Fireflies and Fairey Foxes for the Belgian army. Tips worked for Fairey in the UK since World War 1.

Back in his country, Tips started to work on a civil light aircraft of wooden construction, the Tipsy aircraft. The first example the single seat S.1 made her maiden flight in 1935, followed by the S.2. The next Tips design was the 2 seat Tipsy B.The B was first put in the air at Gosselies on 8 May 1937. The same month, the machine was demonstrated in Heathrow and on 5 June, the Tipsy Light Aircraft Company of London Air Park, Hanworth, Middlesex, was established to build the Tipsy B under licence. 24 Tipsy B and Bc (8 B 16 Bc) were produced in Belgium before 10 May 1940. The Bc was a version of the Tipsy B with an enclosed cockpit.

To answer requests for the British Certificate of Airworthiness tests after tests at Martlesham Heath in August 1938, the rudder area was increased. The modified aircraft was then renamed theTipsy Trainer. The production in the UK was of eighteen aircraft, all with open cockpits, the last three after the war

After World War 2, E.O Tips designed other Tipsy including the successful Tipsy Nipper.

The Tipsy Trainer I c/n Nr 10

The aircraft was manufactured in 1939 and registered G-AFRV, flying for the  first time on July 22 1939. The first owner was General Aircraft Ltd. at Feltham. G-AFRV was damaged in an accident at the end of 1939, was repaired  and flew again in July 1941, then the aircraft was stored between May 1944 until September 1947. After Word War 2, G-AFRV was operated by several owners.

 

The registration was finally cancelled when the aircraft struck cables on September 15, 1979. The wreck was sold to Gerrit Titeca who exchanged it in company of Belfair G-AFJR with the Royal Army Museum for a Stampe SV.4B in 1989.

Actual status was wing sawn in three parts, fuselage broken in two parts with cockpit area missing. All tail surfaces control missing as one undercarriage leg.

Undercarriage cowlings and engine cowlings badly damaged by the crash.

The Restoration

The Trainer was first put under the care of the Sabena Oldtimers in Zaventem. The restoration was not completed.

In 2004, the Brussels Air Museum Restoration Society (bamrs) under the lead of Vincent Jacobs takes over the project. The wooden structure of the fuselage was completely stripped and repaired. The missing parts were added to a spare wing hold in storage. Some engine cowlings were manufactured by the Museum metalwork workshop.

Other missing parts like the rudder and tail surface control were found on internet and bought.

Vincent found a Walter Mikron I engine in France and the Museum acquired it to equip the aircraft. New cushions for the restored seats were ordered and the restored cockpit was completed

The Etablissement Poncelet were contracted to fabricate a new propeller. In May 2010, the exhaust was build from scratch as well as stands for the tires.

During the summer of 2010, the final details were completed.

On September 11th, 2010, a ceremony was held in the Aviation Hall of the Museum to remit officially the restored aircraft to the Museum.

The BAMRS is now working to complete the restoration of the Tipsy Belfair

Tipsy Trainer

Powerplant: one 62 hp Walter Mikron inverted inline piston engine.
Performance:Maximum level speed-110 mph.
Cruising speed-99 mph.
Service ceiling-19,685 feet.
Range-466 miles.
Weights:Empty-540 lbs.
Maximum take off weight-1,102 lbs.
Dimensions:Wingspan-31 feet 2 inches.
Length-21 feet 8 inches.
Height-5 feet,7 inches.
Wing area-129.17 square feet.

Pictures available from http://www.bamf.be/?Our_picture_Gallery High quality pictures available on demand.

In detail story of the restoration at http://www.bamfbamrs.be/Bamrs/tipsy-en.htm

Sources & references

http://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Primer

http://www.tipsy-histories.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_S.2

http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Tipsy_aircraft

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_%28aircraft%29

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_S.2

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_B

http://www.bamfbamrs.be/Bamrs/tipsy-en.htm

Classic wings Issue 56

Ioapa Tipsy Trainer by David Ogilvy December 2008

 


Le Tipsy Trainer G-AFRV restoré a été remis officiellement au Musée Royal de l’Armée de Bruxelles.

Ce samedi 11 septembre 2010à 11h,  un nouvel avion restauré est exposé dans le Grand Hall du Musée Royal de l’Armée de Bruxelles.

La plupart des belges semblent ignorer que des avions ont été conçus et fabriqués dans ce pays.

A partir de 1931, le belge E.O. Tips est le directeur d’Avions Fairey à Gosselies, filiale du constructeur aéronautique britannique Fairey. Avions Fairey est créé pour construire sous license les Fairey Fox et Firefly commandé par l’aviation militaire. Tips est employé par Fairey en Grande Bretagne depuis la Première Guerre mondiale.

En dehors de ses activités, Tips se lance dans la conception d’avions légers civils en bois, les Tipsy. Le premier appareil est le monoplace S.1 qui effectue son premier vol en 1935, puis le S.2. C’est ensuite le biplace Tipsy B qui prend l’air pour la première fois à Gosselies le 8 mai 1937. Le même mois, l’avion est en démonstration à Heathrow, là ou se trouve aujourd’hui l’aéroport international de Londres. Le succès est rapide, le 5 juin la Tipsy Light Aircraft Company of London Air Park, Hanworth, Middlesex est constituée pour produire le Tipsy B sous licence pour le marché de l’empire britannique. 24 Tipsy B et Bc (8 B 16 Bc) sont construit en Belgique avant le 10 mai 1940. The Bc était une version à cockpit fermé.

Pour satisfaire aux remarques pour le certificat de navigabilité du Royaume Unis en aout 1938, le gouvernail est agrandi. L’avion ainsi modifié est baptisé Trainer. 18 avions sont produit par l’usine anglaise tous à cockpit ouvert. Les 3 derniers Trainers sont produits après guerre.

Après 1945, E.O Tips conçoit d’autres Tipsy dont le Nipper qui connaîtra un beau succès.

Le Tipsy Trainer I c/n Nr 10

L’avion est construit en 1939 et immatriculé G-AFRV. Il fait son premier vol le 22 juillet 1939.  General Aircraft Ltd. de Feltham est le premier propriétaire. G-AFRV est endommagé dans un accident fin 1939. Réparé il revole en juillet 1941. L’avion est ensuite stocké entre mai 1944 et septembre 1947. Après la Deuxième Guerre mondiale, l’avion change plusieurs fois de propriétaire.

Le 15 septembre 1979, l’avion s’écrase après être en collision avec des câbles aériens. L’épave est acquise par Gerrit Titeca qui l’échange ainsi que le Tipsy Belfair G-AFJR avec le Musée contre un Stampe SV4 B en 1989.

L’épave est dans un triste état. L’aile est brisée en trois morceaux, le fuselage en deux. Toute la partie cockpit est manquante ainsi que les ailerons et un train d’atterrissage. Les pantalons de train et les capots sont très endommagés. L’hélice et le moteur sont absent.

La restauration

Le Trainer est d’abord confié aux Sabena Oldtimers à Zaventem. Cette restauration n’est pas menée à son terme.

En 2004, la Brussels Air Museum Restoration Society (bamrs) sous la direction de Vincent Jacobs reprend le projet. La structure en bois est complètement décapée et réparée. Une aile de réserve est complétée. Certains nouveaux capots sont fabriqués par le tôlier du Musée. 

D’autres pièces comme le gouvernail ou les gouvernes de profondeur sont trouvées sur internet et achetées.

Un moteur Walter Mikron I est découvert en France par Vincent at acheté par le Musée. Un artisan fabrique de nouveaux coussins pour les sièges restaurés par la bamrs. Une nouvelle planche de bord remplace l’ancienne et pourvue de tous les instruments disparus

Les Etablissements Poncelet reçoivent commande d’une hélice. En mai 2010, un nouvel échappement est fabriqué ainsi que les béquilles pour les roues.

Pendant l’été, les dernières retouches sont réalisées

Le 11 septembre 2010, au cours d’une cérémonie dans le Hall de l’aviation du Musée, l’avion est officiellement inauguré.

La BAMRS travaille maintenant sur le Tipsy Belfair.

Tipsy Trainer

Moteur: Walter Mikron inversé en ligne de 62 hp.
Vitesse maximum au niveau du sol :177 km/h.
Vitesse de croisière : 159 km/h.
Plafond 6000 m.
Endurance 750 km.
Poids à vide 245 Kg.
Poids maximum au décollage 500 Kg.
Envergure 9,5 m.
Longueur 6,6 m.
Hauteur 1,7 m.
Surface des ailes -12m2 .

 

References et Sources

http://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Primer

http://www.tipsy-histories.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_S.2

http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Tipsy_aircraft

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_%28aircraft%29

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_S.2

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_B

http://www.bamfbamrs.be/Bamrs/tipsy-en.htm

Classic wings Issue 56

Ioapa Tipsy Trainer by David Ogilvy December 2008

 

Photos disponibles en http://www.bamf.be/?Our_picture_Gallery

Photo en haute definition disponible sur demande.

La restauration en détail en  http://www.bamfbamrs.be/Bamrs/tipsy-en.htm


De Tipsy Trainer G-AFRV overhandigd aan het Koninklijk Legermuseum te Brussel   

De meeste Belgen zijn er zich niet van bewust dat er in België vliegtuigen werden ontworpen en geproduceerd.

Vanaf 1931 werd E.O. Tips zaakvoerder van Avions Fairey te Gosselies, een filiaal van de Britse vliegtuigbouwer Fairey. Avions Fairey werd opgericht om de lokale productie te verzorgen van de Fairey Firefly en de Fairey Fox ten behoeve van het Belgisch leger. Tips had reeds tijdens de eerste wereldoorlog gewerkt bij Fairey in het Verenigd Koninkrijk.   

Tips begon met het ontwerpen van lichte burgervliegtuigen die volledig vervaardigd waren uit hout; de bekende Tipsy toestellen. Het eerste model, de éénpersoons S.1, maakte zijn eerste vlucht in 1935, kort daarop gevolgd door de S.2. Het volgende ontwerp van Tips was de tweezitter Tipsy B, die zijn eerste testvlucht maakte op 8 mei 1937 vanaf het vliegveld Gosselies. Nog diezelfde maand werd het toestel voorgesteld op Heathrow in Engeland en op 5 juni werd de firma Tipsy Light Aircraft Company of London Air Park, Hanworth, Middlesex opgericht, om de Tipsy B onder licentie te bouwen. Vierentwintig Tipsy B en Bc (8 B’s en 16Bc’s) werden vervaardigd in België tot aan de Duitse inval op 10 mei 1940. De Bc was een versie van de B die uitgerust was met gesloten cockpit.

Om tegemoet te komen aan vragen gesteld na testen uitgevoerd te Martleham Heathin augustus 1938 door het British Certificate of Airworthiness, werd de oppervlakte van het richtingsroer vergroot. Toestellen die deze modificatie ondergingen werden Tipsy Trainers genoemd. De productie in het Verenigd Koninkrijk omvatte achtien toestellen allen met open cockpit, waarvan er nog drie na de oorlog werden vervaardigd.

Na de tweede wereldoorlog ontwierp E.O Tips ook nog de succesvolle Tipsy Nipper.  

De Tipsy Trainer I c/n Nr 10

Het toestel werd gebouwd in 1939 en ingeschreven als G-AFRV. Op 22 juli 1939 maakte G-AFVR zijn eerste vlucht. De eerste eigenaar van het toestel was General Aircraft Ltd uit Feldham. Eind 1939 raakte G-AFVR beschadigd in een ongeval maar werd hersteld om terug te vliegen vanaf juni 1941. Tussen mei 1944 en september 1947 werd het toestel opgeslagen. Na de tweede wereldoorlog had G-AFVR verschillende eigenaars.

De registratie G-AFRV werd uiteindelijk geschrapt uit het Britse civiele luchtvaartregister nadat het toestel op 16 september 1979 tegen kabels aanvloog. Het wrak werd verkocht aan Gerrit Titeca, die het in 1989 ruilde (samen met Tipsy Belfair G-AFJR) tegen een Stampe SV-4B van het Koninklijk Legermuseum.

De toestand van het toestel bij de levering te Brussel was als volgt: vleugel ingezaagd op drie plaatsen, romp gebroken in twee stukken en het cockpit gedeelte ontbrak. Alle staartvlakken en ook een poot van het landingsgestel ontbraken. De panelen van de motor en het onderstel waren zwaar beschadigd in de crash.

De Restoratie

De Trainer was eerst ondergebracht bij de Sabena Oldtimer te Zaventem, maar de restoratie werd stopgezet zodat het team zich kon concentreren op de Tipsy Belfair

In 2004 nam de Brussels Air Museum Restoration Society (BAMRS), onder de leiding van Vincent Jacobs, het project over. De houten structuur van de romp werd volledig ontdaan van verf en bekleding en werd hersteld. De ontbrekende delen werden toegevoegd aan een reserve vleugel die opgeslagen was in het museum. De metaalwerkplaats van het museum vervaardigde de motor beplatingen.

Sommige ontbrekende delen zoals het richtingsroer en de staartvlakken werden gevonden via Internet en aangekocht.

Vincent ontdekte een Walter Mikron I motor in Frankrijk die het museum aankocht om op het toestel te monteren. Nieuwe kussens voor de cockpitzetels werden besteld en het volledige cockpit gedeelte werd afgewerkt.

Een nieuwe propeller werd vervaardigd door de Etablissement Poncelet en in mei 2010 werd een volledig nieuwe uitlaat gebouwd alsmede de ondersteuningspunten voor de banden.

Gedurende de zomer van 2010 werden de laatste details afgewerkt.

Op 11 september 2010 werd het volledig gerestaureerde toestel officieel terug overhandigd aan de het Koninklijk Legermuseum. 

De BAMRS spitst nu zijn aandacht toe op de restauratie van de Tipsy Belfair.

Tipsy Trainer

Motor: één 62 pk Walter Mikron omgekeerde lijnmotor

Maximum snelheid: 177 km/h.

Kruissnelheid: 159 km/h.

Plafond: 6000 m

Vluchtbereik: 750 km

Leeggewicht: 245 Kg.

Maximum gewicht bij het opstijgen: 500 Kg

Afmetingen Vleugelwijdte: 9,5 m.

Lengte: 6,6 m

Hoogte: 1,7 m.

Vleugeloppervlakte: 12m2

 

Vertaling door Daniel Brackx (www.baha.be)

 

Photos op http://www.bamf.be/?Our_picture_Gallery

Hoge kwaliteit beelden beschikbaar op de vraag.

Meer op de restauratie op  http://www.bamfbamrs.be/Bamrs/tipsy-en.htm

 

Bronen en referenties

http://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Primer

http://www.tipsy-histories.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_S.2

http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Tipsy_aircraft

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_%28aircraft%29

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_S.2

http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_B

http://www.bamfbamrs.be/Bamrs/tipsy-en.htm

Classic wings Issue 56

Ioapa Tipsy Trainer by David Ogilvy December 2008



After 6 year of intensive care with the Bamrs, the Trainer was officially presented to the Museum on next Saturday September 11th.

 See the Tipsy restoration at our picture gallery.

 
Tipsy Trainer G-AFRV Inaugurated on 11/09/2010
Brussels Royal Army Museum -Sep 11, 2010 
The restored Tipsy Trainer G-AFRV was officially presented to the Royal Army Museum after 6 years of extensive restoration
See us at http:\\www.bamf.be


Tipsy Trainer G-AFJR
Royal Army Museum - Air & Space Hall - Brussels -Sep 13, 2010

The aircraft was officially completed on September 11th, 2010 From October 15th, 2010 a DVD containing more than 400 pictures of the restoration from the start to the inauguration and a walkaround will be availlable at 15 Euro. If you are interested please contact bamf.bamrs@gmail.com
Here are some pictures taken during the restoration of the Tipsy. See more at http://www.bamfbamrs.be/Bamrs/ tipsy-en.htm

See us at http://www.bamf.be